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1、中国黄金戒指为什么硬

中国黄金戒指为什么硬

2021年12月3日下午4时，中方C3次客运列车缓缓驶出昆明站，修建6年的中老铁路正式通车了！

伴随着中老双方民众的一片欢腾，西方媒体的恶意抹黑消息也扑面而来。

据BBC报道，中老铁路耗资的金额，占老挝经济总量的三分之一，老挝因此向中国贷款了60%的项目资金，这会将老挝带入严重的债务危机。

澳大利亚的大学讲师声称，老挝的一般民众根本就负担不起昂贵的火车票价。

还有许多西方媒体坚持认为，中老铁路根本无法惠及当地民众。

从这些罔顾事实、信口雌黄的指责中明显能感受到，他们急了，他们着急了。但是，他们越着急就越能证明，这条铁路，我们修对了。

中老铁路的修建对于中老双方到底有什么意义？西方国家为什么不愿意看到这条铁路修建成功呢？

要想富，先修路

老挝，世界上最不发达的国家之一。

根据世界银行的统计，2020年，老挝的人均国内生产总值只有2546.45美元，GDP总量也只有117.7亿美元，这个水平也就和我国一个县级市的水平差不多。

老挝的发展也依然以农业和工业为主，而制造业所占比重则相对较低。

而造成这种局面的一大部分原因，和老挝的交通情况有关。

老挝是东南亚国家中唯一的一个内陆国，它的国土完全被中国、越南、泰国、柬埔寨和缅甸包围。国土面积的80%，还是山地和高原。

正因为山多水长，修路对老挝来说是十分困难的。在中老铁路修建以前，老挝全国只有3.5km米铁路，平时的出行运输，大多只能依靠公路。

但公路运输时间长，也导致了很多货物物力成本和价格偏高，严重制约了老挝的经济发展。

2014年，老挝政府决定立志改变现状，实现发展梦，提出了变“陆锁国”为“陆联国”的战略规划。而要想实现这个规划，修铁路就是首先要做的事情。

这个时候，老挝自然而然地想到了好邻居中国。

青藏铁路的投入运营标志着中国的铁路技术水平在世界上已经处于遥遥领先的地位。

更何况，中老两国建交以来，也一直保持着友好关系。中国还是老挝的第二大贸易伙伴国，第一外资来源国。

因此，在老挝提出修建铁路的意向之后，我国政府给予了高度支持，两国领导人更是亲自决策和推动这个项目的发展。

2010年，两国签署《关于铁路合作的谅解备忘录》，中国也做了十分周密细致的前期规划。

考虑到老挝的实际经济状况，也为了让铁路能够正常施工。这条铁路由中方为主投资建设、双方共同运营。预计投资的70亿美元，中国持股70%，老挝30%。

但是这对老挝来说，依然是一笔大支出。因此由中国进出口银行向老挝提供30年低息贷款。

这样，老挝每年只需要还款0.7亿美元，所以完全不会造成债台高筑的情况。

此外，越战期间，美国在老挝投下了2.7亿枚集束炸弹，其中有三分之一还没有爆破，这也一直威胁着老挝民众的生命安全。

为了保证铁路顺利实施，老挝终于部署人民军清除了未爆炸弹，消除了多年来的安全隐患。

为了惠及当地居民，项目中还使用了大量当地的建筑工人和企业。

在双方的努力下，中老铁路项目终于可以开始动工了。但是，动工之时，才是困难真正开始的时候。

历尽万难，修建铁路

修建中老铁路最大的困难，就是地形问题，这里的地形条件实在是太过复杂了。

中老铁路所在位置在横断山脉南段，所涉及的路线要穿越三座山，横跨四条河，整体的地势十分不平坦。

整体地形起伏剧烈，地势最高点和最低点相对高差最多可达2900米，真可谓是山高谷深。

更麻烦的是，这里还处于印度板块和亚欧板块碰撞缝合带附近，所以在修建时，要穿过许多断层和褶皱，这再次增加了工程的难度。

而且因为地势问题，在修建时还要面对桥隧问题。整条线路上，桥隧比重达到了71.1%。

所以在铁路通车以后，中老铁路也被称为“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”。隧道修建大大增加了设计施工的难度，安全风险和工期风险也很高。

另外，这里环境敏感区分布很多，所以在铁路修建的过程中，也要十分注意对沿线的生态环境的保护。

不仅仅是因为保护生态环境本身就是我们需要做的，也是因为不能给西方机会恶意炒作。

除了地形问题以外，这里气候炎热，雨量充沛，丛林密布，还经常有山洪以及地质灾害爆发的危险，自然环境也十分恶劣。

但这些困难都不曾打倒中国，中国依然立志要完成将中老铁路设计成“快速、智能、人文、绿色、环保”铁路的目标。

为了达成这个目标，中国在充分利用原本已经成熟先进的铁路建造技术的基础上，再一次进行创新，并且取得了重大的成果。

在勘察方法上，除了常规采用的手段外，我们的工作人员选择充分采用卫星图像、航空图片遥感解译等非接触手段，对植被茂盛、交通不便的情况，进行地质判识。

在勘测工作上除了利用传统的测量手段外，还采用了多种先进设备和技术进行野外勘测。

为了实现快速高效的通关目标，我国工作人员还总结研究出了跨境互联关键技术。

在高墩大跨桥梁的修建上，所采用的上承式连续钢桁梁桥，也是目前世界上最大跨度的。

在中老两国的跨境隧道区我国工作人员采用了国内首创的环境保护处理方法，有效地针对隧道地区的地形地质条件进行建设。

为了解决环保问题，我国也进行了创新。比如，在亚洲象活动区，尽量用隧道桥梁代替路基，为大象预留通道。

为了解决车站货场防尘问题，我国研发了防风抑尘网，不仅能抵御特大强风，还能保护环境。

除了修建铁路以外，在建筑期间，工作人员还结合工程设施帮助沿线的村民改建新建道路水渠、房屋，铺设水管，有效改善了当地基础设施。

还有人员在当地进行义务支教、义诊看病，中方还对困难的地区捐资捐物助学，这些都受到了老挝人民的热烈欢迎。

经过近2000天的挥汗建设，中老铁路终于修建完成，中国再次创造了基建的新奇迹。

那么，费这么大力气修建的铁路，到底有哪些价值呢？

中老铁路，意义非凡

首先对于老挝来说，中老铁路的修建，给老挝带来的利益是立竿见影的。

在铁路建设的过程中，中老铁路建设项目就带动了当地11万人次就业，购买老挝当地材料和物资超过了51亿元人民币。

铁路通车以后，对老挝沿线的地区的经济发展更是产生了巨大的积极影响。

正所谓“火车一响，黄金万两”，中老铁路让老挝从3.5公里的铁路时代一步跨进了动车时代。

这条铁路让老挝从“陆锁国”变“陆联国”的战略上迈出了最重要的一步，并且促进了老挝与泰国、柬埔寨、越南的物理连接和贸易发展，极大地推动了老挝社会经济发展和民生的改善。

对于老挝来说，矿产业和旅游业是十分重要的产业和收入来源，中老铁路的建成能够极大地促进老挝旅游业的发展。

据世界银行估计，未来每年将有400万老挝人和周边国家的1000万游客使用中老铁路。

随着老挝和周边等国家的联通加深，老挝人民的收入水平远期可能最高增长21%。

对于中国来说，自然也是促进了中国和老挝之间的贸易交往，也会增加经济收益。

但是以老挝的经济体量来说，这些收益对中国的影响并不算太大，中老铁路对中国的真正意义远远不止这一个方面。

中老铁路能够带动的，是中国同整个东南亚的贸易体量。中老两国的合作会串联起中国与泰国、柬埔寨等等国家的联系，为未来东亚、南亚、东南亚地区的交通一体化打下坚实的基础。

中老铁路作为泛亚铁路上的重要一环，还可以深入推进中国的“一带一路”倡议。

中老铁路向南联通了马来西亚、新加坡等东盟国家，可以直接绕过马六甲海峡，东南亚国家也能更便捷地搭上中国经济发展的快车。

未来，中老铁路还将北上、南下联通更多国家，还将继续发挥更大的带动作用和综合效益，我国的国际影响力也能不断加深增强。

这才是对我国来说真正重要的事情，也是西方真正担心的事情，所以也能明白为什么西方媒体为什么要不遗余力地再次抹黑中国了。

但，我国从来不惧外国的恶意抹黑，从铁路项目开启的那一刻起，我国就在彰显什么叫大国担当，什么为大国形象。

这条铁路让世界见识到了中国的硬实力，中国也通过这条铁路继续提升了软实力。

中老铁路是“友谊之路”、是“发展之路”、也是“绿色之路”，随着动车的不断地飞奔，所有的美好也都将会如约而至。

编辑：浮生

责编：劳

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